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活動回顧

多式聯運發展風向標:第六屆中國多式聯運合作與發展大會成功舉辦

時間:2018-10-18  作者:管理員 閱讀量:2102 

——大會主旋律:新時代 調結構 換動能

多式聯運,根植市場,聚焦發展,定格未來。

以“新時代 調結構 換動能”為主題的第六屆中國多式聯運合作與發展大會,于9月10-11日在北京國際會議中心成功舉辦。本屆大會得到交通運輸部、國家發展和改革委、海關總署、國家鐵路局和中國鐵路總公司的支持并委派分管領導出席,有來自全國10個省市自治區的地方政府部門的參與,來自全國20個省市自治區390個單位代表500余人出席,其中包括國內港口、航運、公路貨運、航空貨運、陸港及物流園區、貨運代理及綜合物流等企業主要領導,裝備制造、租賃服務、信息化、金融服務等企業的高層代表,多式聯運相關的貿易、電商、科技與信息服務、高校與科研機構等多式聯運領域相關機構代表以及社會各界的媒體代表。在為期兩天的會議中,大家圍繞著多式聯運的政策解讀,經貿形勢的研判,行業發展模式的討論和實踐成果的分享,展開了熱烈的討論,共有28個演講嘉賓分享了他們的真知灼見,共有百余個媒體對大會作了報道。

中國交通運輸協會副會長兼秘書長楊洪義代表主辦方致大會開幕辭,他回顧了我國多式聯運發展中認識水平的不同階段,不同階段取得了不同成績,特別指出:我們從早期只是將多式聯運作為一種高效的運輸方式,進而深化到將多式聯運系統作為推進工作的主線。當前,新的形勢下對多式聯運提出更高層面更深層次的認識要求。在這樣的背景下,本屆多式聯運合作與發展大會,繼續秉承“合作與發展”的宗旨,面對新時代,提出新思考,大會主題是“多式聯運帶動經濟動能轉換!”,大會將圍繞“新時代、調結構、換動能”的主線,研討多式聯運與經濟的關系,把握多式聯運與經濟發展的規律,激發業內對多式聯運推進策略的思考,通過實踐案例的分享,加快多式聯運創新成果轉化的進程,使多式聯運成為物流業降本增效和新時代經濟發展的引擎。楊洪義副會長的致辭為本屆大會確定了主旋律。

交通運輸部運輸服務司副司長王繡春出席大會并發言,王司長發言中指出:“大力發展多式聯運,是實現交通強國戰略、發展綜合交通運輸體系的重要支撐,是推進運輸結構調整、促進物流業降本增效的主要舉措,是引領國際物流通道建設、推動國際貿易便利化的基礎工程?!彼赋?,“我國多式聯運的發展進入了提速階段,2017年全國以上的港口完成集裝箱鐵水聯合云380萬TEU,鐵水聯運進入快速增長期,公鐵聯運勢頭良好,中歐班列呈現爆發式增長,陸空聯運進入積極探索。兩批國家多式聯運示范工程,共有 46 個項目入選,有力支持了示范企業在運輸組織模式創新、經營人培育、信息互聯互通、裝備研發應用、聯運網絡布局等方面先行先試、積累經驗,取得初步成效。截止今年上半年,兩批示范工程企業累計開通示范線路 247 條,參與聯運的企業超過千余家,完成集裝箱多式聯運量約 187 萬 TEU,與公路運輸相比,降低社會物流成本超過 50 億元,降低能耗約 75 萬噸標準煤。 在中國交通運輸協會聯運分會的積極組織下,32 家多式聯運示范工程企業組建了多式聯運示范企業聯盟,召開多次會議,積極探索解決行業共性難題,謀劃聯盟之間合作,在調查和研究多式聯運“一單制”等問題方面不斷發揮積極作用?!?王繡春副司長特別介紹了推進運輸結構調整的重要舉措,她指出:“加快推進運輸結構調整是打好污染防治攻堅戰、打贏藍天保衛戰的重要舉措,也是實現交通運輸高質量發展、加快推進現代綜合交通運輸體系和交通強國建設的必然要求”。到2020年,全國鐵路貨運量要相比于2017年增長30%,增加11億噸,全國水路貨運量增加5億噸,增長7.5%。多式聯運增長20%,重點港口鐵水聯運增長10%。為實現調整運輸結構的目標,將從今年起在京津冀及周邊地區、長三角和汾渭平原三大重點區域實施“公轉鐵”和“公轉水”的行動方案。全國范圍實施鐵路運能提升行動、水運系統升級行動、公路貨運治理行動、多式聯運提速行動、城市綠色配送行動、信息資源整合行動等六大行動。以標本兼治、統籌推進的方式,推進運輸結構調整。她特別指出,多式聯運的主體是企業,企業活躍實踐,聯運才能興旺發達。同時,希望協會和各位企業家代表們能夠在多式聯運發展中發揮更大更好的作用,引領行業發展。希望中國交通運輸協會聯運分會進一步發揮聯系市場和政府的重要紐帶作用,緊抓行政管理體制改革深化和政府職能轉變契機,進一步拓展服務理念,提高服務水平,在推進新時代多式聯運發展中有更大作用、更大作為、更多擔當。

國家鐵路局黨組成員、副局長蘇全利出席了本屆大會,發表了主題為“深化交通運輸結構調整 推動鐵路多式聯運發展“的主旨演講,“2017年全國鐵水聯運量實現快速增長,同比增長超過17%,全國鐵路集裝箱發送量同比增長37%,連續三年實現鐵路集裝箱發送量增幅20%以上,鐵路集裝箱運輸已經成為鐵路物流發展的新增長基,特別是中歐班列進入爆發式增長,列車開行范圍更大、距離更長、數量更多,中歐班列發展六年來已累計開行突破一萬列。據統計,2017年我國多式聯運量為13.68億噸,占全社會貨運量2.9%,根據交通運輸部等18個部門《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作通知》,2020年我國多式聯運貨運量發展目標將達到30.2億噸,屆時多式聯運量的規模僅占全社會貨運量6%左右。最后,他指出鐵路貨運圍繞運輸結構調整,打贏藍天保衛戰提出進一步提高企業運輸能力、優化運力,規范收費,加快設備研發等一系列舉措,從法規標準、建設規劃、發展政策、技術裝備、安全監管、深度優勢合作等方面全方位加快推進多式聯運以及增加鐵路貨運量舉措落地生根。

海關總署監管司李華東處長,就多式聯運發展中要解決的關鍵問題談了自己的看法,并說明了海關總署正在向行業征集對《中國中華人民共和國海關多式聯運進出境貨物監管辦法(征求意見稿)》的反饋意見,希望企業能積極反應對此的意見和建議。

中國交通運輸協會聯運分會常務副會長兼秘書長李牧原,在開幕致辭時表示,這幾年多式聯運的發展可謂是“忽如一夜春風來,千樹萬樹梨花開”。自從2016年國家發布多式聯運的通知,我們看到多式聯運在各地蓬勃發展的景象,政府在號召,企業在行動。李牧原副會長特別就對中國多式聯運發展策略的思考,提出了自己的觀點。她認為,我們當前面臨著重要而緊迫的效率問題,全球供應鏈的運行效率、區域經濟合作的制度效率、產能過剩導致的資金效率、一帶一路建設中的投資效率,當這些效率問題疊加作用于我們當前經濟環境時,我們需要從新思考我們的發展模式,特別是中西部地區發展模式,是否要沿用東部地區早期“以點帶面”的空間結構,是否可以通過物流通道、物流樞紐建設,形成內陸沿海的點軸式空間結構。她指出,這些年多式聯運的實踐都在指向通道經濟的新需求和新市場,在實踐中,我們正在努力通過多式聯運系統的建設,踐行通道經濟帶動樞紐經濟,與多式聯運為依托,以物流為引擎的新的經濟增長邏輯,希望改變以成本做洼地效應的發展模式。它分析了物流、多式聯運和區域一體化協同發展的模式,進一步指出,多式聯運是將運輸鏈的資源有效整理,整合的基礎是裝備技術和運行規則的標準化,是不同空間物流節點的高效聯動,而多式聯運運營網絡的效率,最終是通過集裝箱的空箱布點來實現的。李牧原副會長提出了多式聯運發展的構建,要明確促進國際貿易便利化、構建國際物流大通道和調整運輸結構為多式聯運工作的導向,以鐵路貨運市場化、多式聯運樞紐建設、多式聯運技術能力提升為三大基礎工程,在多式聯運技術進步中,不僅要實現技術創新和產品創新,還要關注管理創新、市場創新和程序創新,要以系統創新的方式,驅動行業進步。

聚焦運輸結構調整,聚焦新貿易新經濟發展,會議用了兩個主要時段舉行了“多式聯運促進運輸結構調整政策論壇”和“多式聯運促進新貿易新經濟發展論壇”,國家發展和改革委綜合運輸研究所所長汪鳴、國務院發展研究中心對外經濟研究部綜合研究室主任、研究員羅雨澤、香港一國兩制研究中心研究總監方舟博士、北京交通大學教授張曉東、中車長江車輛有限公司董事長胡海平、中遠海運集裝箱運輸有限公司副總經理隋軍、中鐵快運股份有限公司副總經理錢琳、國際道路運輸聯盟(IRU)東亞及東北亞代表處副首席代表周妍作為主旨演講嘉賓,在上述論壇上,發表了真知灼見,可謂干貨滿滿精彩紛呈。第六屆中國多式聯運合作與發展大會同期舉辦的“多式聯運示范成果展”,是會議在組織形式和交流方式上的一大創新。展覽以展示多式聯運相關領域成果為出發點,以企業多式聯運實踐經驗為基礎,旨在把我國多式聯運產業實踐推向新的廣度和高度,加速產業實踐深化的同時,為更多地方政府和企業帶來啟發,不斷深化多式聯運服務于交通強國建設的意義,推動新的產業政策下經濟動能加速轉換。國家部委領導以及參會的主要嘉賓給與“多式聯運示范成果展”一致好評。中車長江運輸裝備有限公司,帶來了一系列多式聯運新裝備,特別是胡海平董事長到會,介紹了中車長江多式聯運智能空軌集疏運系統,讓在場人員大開眼界,引起高度關注,中車長江的展臺前,人頭攢動,熱鬧非凡?!岸嗍铰撨\示范成果展”這種以會帶展的的方式為多式聯運全產業鏈上下游提供了展示的舞臺,也體現了中國多式聯運合作與發展大會的政策優勢、資源優勢以及平臺優勢,不僅形成了案例、成果、經驗與區域、企業發展戰略的無縫銜接,而且提升了上下游優質資源的合作效率,在多式聯運生態圈形成有效閉環。

本屆大會,特別將多式聯運創新實踐論壇與 2018多式聯運優秀項目推舉選拔活動同時舉辦,在多式聯運運營企業分享實踐成果的同事,以現場聽眾和現場專家評審團“共推公選”的方式,選拔了“多式聯運創新實踐企業”和“多式聯運競爭力服務品牌”兩個項目。經過會前的征集、初步審核后,大會現場共有14個企業分享了實踐成果。經歷了嚴肅而緊張的統票,共推舉產生“2018中國多式聯運創新實踐企業”7家, “2018中國多式聯運競爭力服務品牌”9個。榮獲“2018中國多式聯運創新實踐企業”的企業有成都國際鐵路港投資發展(集團)有限公司,河南省機場集團有限公司,北京馱豐高新科技股份有限公司,中車長江車輛有限公司,吉林省華航實業集團有限公司,蘭州國際港務區投資開發有限公司,中新南向通道(重慶)物流發展有限公司。推選產生“2018中國多式聯運競爭力服務品牌”9個,分別是,中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司的品牌“鐵龍物流特種箱多式聯運”,中車長江車輛有限公司的品牌“中車長江車輛有限公司多式聯運系列裝備品牌”,遼寧沈哈紅運物流有限公司的品牌“多式聯運、沈哈紅運”,武漢漢歐國際物流有限公司的品牌“漢歐班列”,吉林省華航實業集團有限公司的品牌“一汽物流供應鏈服務”,蘭州國際港務區投資開發有限公司的品牌“甘肅(蘭州陸港)中新互聯互通南向通道班列”,中新南向通道(重慶)物流發展有限公司的品牌“中新互聯互通項目南向通道”,北京跨歐亞國際貨運代理有限公司的品牌“TE跨歐亞物流”,北京遠通信德科技有限公司的品牌“區域多式聯運智能統籌平臺”。此次推舉選拔活動立足多式聯運市場導向,需求導向,主張多式聯運創新、實踐,主張多式聯運服務品牌價值和競爭力,通過優秀案例匯編和企業代表演講推介等方式,產生入選名單,以鼓勵企業創新和實踐,以推動多式聯運品牌建設及服務品牌推廣。

本屆大會主席李牧原在大會總結時,將本屆大會概括為四個關鍵詞,第一是“公轉鐵”,本屆大會爆出的中國多式聯運量和調整運輸結構的信息,被新華社等多家媒體報道,大會得到普遍關注。李牧原再次解讀了“公轉鐵”攻堅戰的艱巨性,用大量數據說明,當11億噸的貨物轉移到鐵路,對鐵路運能的挑戰,鐵路需要加大投入,需要整合 社會資源,特別是大量專用線的開通應用。要利用調結構的外部壓力轉變成行業內生變化。第二關鍵詞是“通道”,物流通道建設是邊實踐邊總結,接下來要做好“干支結合、運貿結合、內外結合、軟硬結合”。第三個關鍵詞是“技術”,這次大會上,以中車長江為代表的多式聯運新新技術、新裝備,引起大家興趣,新技術不僅是標準化和自動化,更要體現智慧化特征,要形成系統解決方案。同時,預報了10月23日,在武漢舉辦多式聯運技術論壇,進一步研討技術驅動多式聯運進步的消息。第四個關鍵詞是“實踐”,多式聯運重在實踐,本屆大會發起的公推公選模式,就是讓同行評選同行,被同行評選是很有挑戰的,我們希望推選的過程更具公平性。讓實踐者走到臺前,讓實踐成果放大效應,讓實踐為理論的形成去探路。

中國多式聯運合作與發展大會已經成功舉辦六屆,六年多式聯運領域深耕,中國多式聯運合作與發展大會,真正多式聯運領域的風向標。大會不僅是集政策性、專業性為一體的高端交流平臺,更是一個覆蓋多式聯運多產業關聯與協調發展的前沿互動平臺,大會歷屆累計參會人數近5000人次,吸引行業企業2500余家,演講嘉賓230余人,達成合作項目200余項,推薦行業優秀案例百余個,展覽展示企業20家,關注媒體覆蓋政府門戶網站、大眾媒體、行業門戶網站等約150余家。中國多式聯運合作與發展大會已然成為新時代多式聯運發展的助推器,致力于為我國交通強國建設,經濟動能轉換再添助力。