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2019年度中國集裝箱行業與多式聯運發展報告

時間:2020-10-23  作者:管理員 閱讀量:2181 

2019年,我國多式聯運發展延續了過去五年提速發展的良好勢頭,從需求的激發到供給側的能力提升都比2018年有了明顯進步。我國集裝箱行業相對穩定,處于良性運營水平。

當我們完成2019年報告的時候,正遭受前所未有的新冠病毒肺炎的沖擊,疫情使行業運行受到嚴重影響,長期建立的國際貿易市場平衡被打破,市場需求急劇萎縮,供給能力和需求同步下降,運輸方式之間的平衡、流向平衡、價格平衡受到嚴重干擾。我們認為,2020年上半年行業面臨的局面與2008年金融危機的本質不同,當年金融危機是境外企業資金鏈斷裂導致的,而本輪的危機是經濟活動要素流動限制造成的,經濟復蘇形勢受疫情防控的水平影響,疫情及時得到控制,經濟恢復會很快。

上半年受疫情影響,交通運輸業經歷了急速停擺、明顯下滑和結構調整三個階段,目前已經進入了全面恢復和結構調整并行的階段。依據對全行業的追蹤調查、運行監測和定期評估,讓我們對多式聯運在國際供應鏈的支撐作用有了更深的認識。一是疫情影響下國際供應鏈發生變化。突如其來的沖擊,讓我們看到這些年建立新興國際物流通道的戰略潛力,同時也暴露了我國國際物流領域的不足,從政府到企業對于建設和完善國際供應鏈體系的重視程度達到前所未有高度。二是面對國際貿易形勢變化,必須按照國際國內雙循環的發展要求,建立兼顧國際和國內兩個市場的樞紐體系和通道網絡,促進跨區域的經濟協作。雙循環要求對既有物流要素和增量要素進行重組,以適應雙循環的產業發展要求。內循環不是封閉循環,是強化大循環的競爭力,大循環、內循環、雙循環物流體系建設迫在眉睫。三是圍繞物流通道和物流樞紐建設,帶動通道經濟和樞紐經濟發展。圍繞物流樞紐打造多式聯運轉運中心、物流產業聚集區、商品貿易交易采購中心和制造、服貿產業聚集區,促進產業聯動,讓多式聯運節點成為樞紐經濟的發動機。四是建立多式聯運系統成依舊是重要的基礎性工程,保證各種運輸合力分工、有效銜接,促進內陸開放,建立復合型的物流通道及多元化的經濟走廊。五是多式聯運應融合到區域物流服務體系的建設。隨著新一輪產業轉移的出現,轉移模式也發生了諸多變化,其中,物流效率是我國內陸地區的明顯短板,特別是中西部各省市普遍存在區域內經濟不平衡問題,中心城市與非中心城市的發展水平極差較大。未來發展策略應是重注以城市群聯動替代單一中心城市增長極的方式,物流樞紐正在去中心化,選址在城市群中相對洼地地區,以此讓具備建設物流樞紐的資源稟賦的地區有機會打造物流產業聚集,培育新的增長級。各地應利用好“十四五”規劃的關鍵時期,構建陸海統籌、雙向互濟、聯程聯運、外向與內需并舉的創新性物流體系,將多式聯運系統植入區域物流體系建設中,提升地區物流服務的能級。

行業發展報告代表了一個行業的成熟程度,是行業組織為行業提供的公共服務。我們已連續6年編制《中國集裝箱行業發展報告》和《中國多式聯運發展報告》,力求客觀、準確、詳實的反映行業進步水平和發展趨勢,為業內提供客觀、準確的行業運行動態信息,為政府提供政策支持,并以此證明我國集裝箱行業在國際市場的重要地位。2018年開始我們將兩份報告合并成《中國集裝箱與多式聯運發展報告》,希望能夠從集裝箱行業生態鏈的視角,詮釋集裝箱與多式聯運相依相存、不可分割的關系。2019年報告中,我們按照我協會所覆蓋的集裝箱和多式聯運產業生態鏈的邏輯,構建了本報告的大綱體系,即集裝箱運輸市場、集裝箱制造市場、集裝箱多式聯運、集裝箱金融,從市場業績和供給能力兩個維度反映行業年度發展水平

2020年上半年報告中,我們側重了疫情對行業的影響分析,分階段的跟蹤了行業變化,特別分析了在逆勢中增長突出的業績,以證明多式聯運強大的應急保障能力,提振了我們堅定不移推薦多式聯運發展的信心。

2019年度報告中,我們增加了六個推薦年度案例,試圖將我們在行業調研中發現的好的做法和經驗介紹給全行業,本次推薦的案例主要是沿長江經濟帶形成的多式聯運實踐,這一區域是近兩年多式聯運增長較為突出的地區,也是內貿運輸和外貿運輸并存的市場,能夠更加深入反映我國多式聯運的發展進程。

編制行業報告過程中,我們得到協會主要成員單位的大力支持,他們坦誠的幫助,詳實的數據,有價值的觀點,提升了報告的質量和可讀性,在此我們深表感謝。報告中不足和欠缺在所難免,歡迎業內同行指正。

訂購《中國集裝箱行業與多式聯運發展報告(2019)》附送《中國集裝箱行業與多式聯運運行情況分析報告(2020年1-6月份)》。歡迎聯系協會秘書處獲??!聯系電話:010-84535100。